Con số này xuất phát từ nghiên cứu của Trung Quốc sử dụng một phương pháp chưa từng được sử dụng để nghiên cứu nhận thức về an toàn xe tự lái - một 'cách tiếp cận ưu tiên thể hiện'.

"Kết quả cho thấy công chúng sẽ không chấp nhận công nghệ mới này trừ khi nó được chứng minh là an toàn hơn, khoảng bốn đến năm lần an toàn như xe chạy bằng con người", Hiệp hội cho biết. “Mặc dù các phương tiện tự lái tiện lợi sẽ mang đến cho các cá nhân, công chúng sẽ ít có khả năng chấp nhận, hoặc thậm chí chịu đựng, xe tự lái nếu họ có cùng mức độ rủi ro như lái xe của con người. Theo đề xuất của các nghiên cứu trước đây, một cá nhân tăng nhu cầu an toàn của mình khi an toàn đó được giao cho một yếu tố bên ngoài, chẳng hạn như một phương tiện tự động. ”

Nghiên cứu được tiến hành bởi Đại học Thiên Tân và Đại học Chang'an, và những phát hiện dựa trên 499 người trả lời từ một cuộc khảo sát được phân phối ở thành phố Thiên Tân.

Trong số những người được hỏi, một nửa được phân ngẫu nhiên để hoàn thành một phiên bản khảo sát cho các phương tiện do con người điều khiển, trong khi nửa còn lại hoàn thành một phiên bản xe tự lái.

Tần suất rủi ro được biểu thị bằng một tỷ lệ tử vong trên một số lượng xe nhất định được di chuyển và là một tử vong trên một số lượng dân số nhất định, tương ứng. Người trả lời được yêu cầu chấp nhận hoặc từ chối từng trường hợp rủi ro giao thông tại một trong bốn cấp độ: không bao giờ chấp nhận, khó chấp nhận, dễ chấp nhận và chấp nhận hoàn toàn.

Kết quả là bốn đến năm lần con số an toàn hơn.

Hiệp hội này cho biết nguy cơ tử vong do giao thông toàn cầu hiện nay ước tính là 17,4 trên 100.000 người, cao hơn 350 lần so với tần suất được 50% người trả lời chấp nhận đối với xe tự lái. Điều này ngụ ý rằng người trả lời mong đợi các phương tiện tự lái để cải thiện sự an toàn bởi hai bậc độ lớn so với rủi ro giao thông hiện tại.

Dựa trên kết quả, các nhà nghiên cứu đề xuất các yêu cầu sau cho xe tự lái (SDV) dựa trên khả năng chịu rủi ro trong an toàn công nghiệp - một khái niệm được phát triển trong lĩnh vực y tế và an toàn - trong đó rủi ro được phân biệt bởi ba tiêu chí: không thể chấp nhận, chấp nhận được và được chấp nhận rộng rãi.

• Không thể chấp nhận: SDV kém an toàn hơn trình điều khiển của con người
• Dung sai: SDV từ bốn đến năm lần an toàn - vì vậy có thể giảm 75-80% tử vong do giao thông hiện tại
• Có thể chấp nhận rộng rãi: SDV có hai mức độ lớn hơn an toàn hơn so với rủi ro giao thông toàn cầu hiện tại - 100 lần cải thiện - hoặc cùng một thứ tự độ lớn trong giao thông công cộng, chẳng hạn như hàng không và hàng không thương mại

Theo Hiệp hội, lỗi của con người được cho là gây ra 94% của tất cả các vụ tai nạn giao thông ở Mỹ và 75% ở Anh. “Trong khi các loại xe tự lái có khả năng giảm đáng kể các loại tai nạn này, chúng cũng giới thiệu một số rủi ro đường mới, bao gồm tai nạn do các cuộc tấn công mạng gây ra. Việc tạo ra những chiếc xe tự lái hoàn toàn an toàn vừa có tính khả thi về mặt công nghệ và kinh tế, nhưng các chính sách có thể yêu cầu rủi ro đưa chúng lên đường thấp tới mức có thể đạt được về mặt kỹ thuật ”.

Kết quả được xuất bản trong bài báo 'Làm thế nào an toàn là đủ an toàn cho xe tự lái?', Được công bố trên tạp chí Phân tích rủi ro.